波罗的海干散装综合指数(BDI)最新报价跌至1周来低点，收在2546点，今年以来，报价自2月1400点附近反弹，到上周反弹将近1倍，虽然近日略有回档，但通膨推升原物料行情，以及俄乌之战激励短期营运淡季不淡，第二季将迈入南美洲谷物收成旺季来临，在供需稳健下，对于今年尤其散装航运景气看法偏多。
第一季通常为散装航运的传统淡季，今年大型船舶平均运价较去年同期下滑13％，但中小型船舶运价并未有大幅滑落：年初至今，巴拿马极限型运费指数(BPI)年成长超过2成，最新报价来到3111点；超轻便极限型运费指数(BSI)今年以来涨幅超过4成，最新运价在2983点。
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法人指出，俄乌之战扰乱黑海区域粮食货品的流通，乌克兰2/24后暂停所有港口的商业运作，而小麦、玉米、大麦皆来自俄乌供应的主要谷物，战事导致出口国的粮食价格均飙涨，而有些中东国家因为气候因素粮食减少，因俄乌战事必须转向更远的国家进口，运送距离的提升不仅将带动运价向上，进一步使得市场运力有限，支撑中小型船运价。
2021年全球散装船舶交付411艘，扣除拆船/延迟交船，全年净增加338艘，供给较2020年成长 2.8％，目前散装船在手订单6.5％，仍持续创新低，供给有效限缩，需求温和复苏。根据Clarksons 2022年2月Dry Bulk Trade Outlook数据，预期2022年散装船舶供给成长率仅为2.1％，但干散货海运延吨海浬需求成长率估计达2.5％，市场运力将延续2021年供不应求的情景。
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