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法拉利499P是跃马打造的全新勒芒Hypercar，这标志着法拉利将从2023年开始重返国际汽联世界耐力锦标赛的顶级组别。其命名与跃马作为制造商参与耐力赛事的历史紧密相关。过去，原型车（Prototype）通常使用字母「P」作为简写，前面的数字则表示引擎的总排量。法拉利499P也不例外。22项世界冠军和9个勒芒24小时耐力赛总冠军的辉煌造就了法拉利今日传奇，而这款赛车正源于跃马引以为傲的历史传承。全新赛车展望未来，应用顶尖的原型车技术与设计语言。法拉利499P将在赛百灵1000英里赛事迎来首次亮相，其涂装重塑了1970年代312 P车型的着名配色，从视觉上彰显与50年前的历史关联。这种关联也始终存在于跃马的品牌基因之中。因此，代表马拉内罗出战耐力赛的车型中，一部将以50作为车号，另一部则采用51，作为最为成功的赛车之一。此次驾驶法拉利499P出赛的车手阵容将于后续揭晓。
国际汽联和西方汽车俱乐部（ACO，Automobile Club de l’Ouest）为Hypercar组别制定全新技术规则，引领法拉利踏上创新研发之旅，打造一台不忘初心的LMH赛车，将赛道视为突破顶尖技术极限的理想途径，并将其应用于跃马公路跑车。法拉利499P体现了法拉利致力于耐力赛事的坚定决心。
这款四轮驱动的原型车完全遵守勒芒Hypercar组别的技术规则，最大输出功率高达500千瓦，最低车重不低于1030公斤。在定义法拉利499P的设计理念时，跃马充分利用了马拉内罗技术、专业和人力的顶级资源。全新赛车委托法拉利GT赛车部门管理，由其负责人Antonello Coletta领衔指导，并由法拉利赛车及GT赛车工程研发部门负责人Ferdinando Cannizzo总领技术监督工作。
法拉利499P的混合动力系统结合一个中后置动力单元和一个置于前轴的电动机。根据赛事规则限制，内燃机（ICE）的最大输出功率为500千瓦（680 cv），源自跃马公路跑车的双涡轮V6引擎。这款内燃机与法拉利296 GT3车型的引擎共用架构，法拉利工程师们对其进行了彻底改造，旨在为这款原型车打造专属解决方案，并减轻整体车重。相比于在其他GT赛车上被安装在后部副车架上的引擎不同，V6引擎承担了499P的车身负载，成为了非常重要的结构部件。此混能系统的另一个核心是能量回收系统（ERS），最大输出功率达200千瓦（272 cv）。电动机装有一个由电池驱动的差速器，电池在赛车减速和制动过程中可为其充电，无需外部电源。电池组的设计基于跃马F1经验，专为该赛车设计，标准电压为900瓦。法拉利499P的最大总输出功率为500千瓦（680 cv），其动力系统配备七速序列波箱。
